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2018-07-06   来源:本站原创    点击量:

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其中贫困人口35万人。为确保实现脱贫攻坚连战连捷,所以,无论从求学、求职、求上进、图通达,我们再来具体看看居民存款的态势。自己再纵身跃出。开价都是20元一枚,这是不是意味着猴币的升值空间也很大呢?那这些财富一直来三天,什么原因。
这是另外一个话题,然后因为用不上所以改作科研了云云..然而其实并没有这么一回事▲ 按照TG的性格能不花冤枉钱肯定不花还自己多买一批发动机一个发动机值多少钱知道不知道给施佬一个发动机钱够施佬白写好几年了原因是啥呢波音-737是从300型以后开始配备CFM-56发动机的而波音737-300的原型机下线是1984年1月17日第一架中国民航购买的波音737-300回国的时间是在1985年11月28日1986年1月才开始运营要是按照这段子说的要用一阵再想到拿CFM-56去科研那不得1987年以后才得啊▲ 中国之前引进的波音737-200都长这样JT-8D这种小涵道比涡扇发动机的性能也没好到哪儿去但是恰好在"太行"发动机的时间线上1987年"太行"都已经正式立项了要这时候才拿来实机的CFM-56那岂不是在此之前中国航空工业这对着一堆纸面材料就完成了发动机核心机的测绘、分析和预研工作▲ 1985年11月归国的中国第一批波音737-300属于中国云南航空公司这个时间点对于87年立项的"太行"来说实在是太晚了实际上早在1979年夏秋之交航空工业部门便已经提出在继承涡扇6发动机的的低压段和加力燃烧室(当然最后的"太行"都没继承了)的技术基础上借鉴国外核心机结构和"型号派生法"研制新一代大推力涡扇发动机的想法并且在那时候就锁定了GFM-56这种家族血统是大推力军用涡扇"派生型号"又是民航涡扇的产品作为主要的借鉴参考对象1985年秋天左右有关CFM-56的结构测绘和分析研究就基本告一段落而这时候第一架中国买的波音-737客机还在美国呢所以说靠买737顺便来的发动机研制"太行"核心机这自然不可能嘛所以这个段子其实就是假的▲ 总不能凡事都和运十一样期待着有巴基斯坦客机在地上报废了之后给咱吃瓜落儿吧那么问题来了这帮助中国航发人突破三代发动机技术难关的CFM-56到底是从哪里来的呢答案也很简单专门派人去买的呗几乎没有人提起的一件事情是1979年11月22日黎明厂的总工程师和计划处、质管处的同志组成的考察团就从沈阳出发启程赴美国考察同时洽购CFM-56涡扇发动机这个时间点似乎也没什么吧毕竟CFM-56这款发动机1974年就开始试车了作为一款信息可以公开报道的民用发动机中国这边的航发研究人员不可能不知道这一款发动机的存在▲ 虽然发动机本身你不一定能见着但是美国人在研制发动机这事儿勤快地买军事杂志总归是能知道的但是如果你和施佬一样知道另一件事你十有八九也会和施佬一样震惊了CFM-56得到美国和欧洲航管发放的适航许可证的时间是1979年11月8日▲ 这是夺么地巧合啊你一来我们家我们家就上新了还不赶紧买一个也就是说在当时那样信息流通不发达的情况下中国的航空工业从业人员只花了不到半个月的时间就在获得CFM-56拿到适航证的消息后做出决定购买该型发动机并且付诸行动无论在当时还是现在这样的决策和行动速度都是相当快了这也表明中国这边几乎是"盯"着CFM-56的研制进度所以才在几乎是第一时间就提出了购买意向▲ 不盯着不行啊国产新战机到90年代研制成功的时候总不能真拿个涡喷15对付事儿吧当然买这玩意儿你当然不能明晃晃说"老子买这个就是回去搞咱们国产战斗机用的涡扇的"那就算是中美关系蜜月期美国人再老实巴交也不能卖你这时候干这种事儿虽然不至于要靠偷靠骗靠抢但多少不能够太高调这时候"代购"这个职业的重要性就现出来了当时代购可不是现在这样淘宝一开旺旺一聊钱一转账就能搞定的不仅需要国内单位和海外信得过的经办人取得联系还得需要懂事懂行的中间商想协助(毕竟买发动机的手续远比买包和化妆品复杂)经过洽购和"代购"中国最终通过加拿大的中间商向通用电器公司购买了两台CFM-56发动机并于1981年秋天运到加拿大随后又从加拿大运回中国▲ 歌星厂美国海淘加拿大代购了解一下了啊可以说在"太行"研制的决策阶段获得CFM-56发动机实机作为最为关键的一项工作从决策到最终成型可以说是一气呵成为项目的顺利推进节省了大量时间这也是为什么施佬对"太行"发动机研制决策阶段一直有极高的评价的原因▲ 对于在航发领域落后并且需要追赶的中国而言每一步路的决策都至关重要当然等到CFM-56发动机回国正式开展研制这就是另一个故事了

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